在历史上的改革前,解放卡车售价将近两万块,吉普车售价是一万,上海牌轿车是二万五,红旗轿车是四万块。

    而在改革后,能对个人出售的时候,所有的车辆价格翻了三倍左右。

    上海牌轿车一辆卖八万,吉普车也要三万多。

    就这个价格,国内还为了保护汽车市场定制的,海外进口车辆能在国内出售的时候,我国的汇率已经实行双轨制了。

    像桑塔纳,捷达,神龙富康这种品牌的外资车辆,随便一辆都要十五万左右。

    改革前,车辆都是销售给国家单位,不追求高利润,但实际上利润也不少了。昌城汽车厂完全是野生成长起来的,现在都在借助产业链在发展。

    而第一汽车厂和第二汽车厂之类的,他们的投入成本是十分巨大的。一辆汽车在六七十年代挣几千块,昌城汽车厂是很满足。

    因为投入小,主要生产车壳和一些零部件。发动机,电机,轮胎和很多其他部件都是外厂加工。

    可第一汽车制造厂是自身差不多全包,投入那么大,一辆车要是只挣五千块,得多少年才能挣回本。

    但是卖给其他单位,也都是国家单位,卖的太高就算回本快。对于国家来说,也就是从左口袋放进右口袋。

    回本慢对于国家来说并不在乎,汽车厂的主要职责是满足国内车辆使用的需求。就跟红旗轿车那样,制造成本比出售成本还高。

    但是改革后,销售对象变了,那么得适当的向着利益出发了。

    昌城汽车厂计算成本的方式得改变,不能单纯的计算采购成本。

    比如一辆汽车,厂里能提供的零部件加工费用是一千块,对外采购的零部件也是一千。在以前是按照两千块的成本计算,然后加多钱去销售。

    现在不一样了,得统计每一个零部件的价格,按照市场价格去计算。市场上没有的,按照国际市场价格去算。

    然后计算下来,一辆对外出口一千美元不到的幸福牌小汽车,在国内得卖一万多。

    但江成知道,就这个价格能在国内买到汽车,偷着乐吧。

    合资车企目前还没进入我们国内,一些进口车也没在我们国内销售。等真正那个时候来临,比如国外售价二千美元的汽车,按照双轨汇率制,进口价格就接近一万了,然后进口车辆在我们国内的最高关税能达到百分之二百

    也就是说,从国外进口一辆二千美元的车,到达国内成本就已经达到了三万块。但这还真是购买价格,要出售的话,起码还要挣钱吧。

    桑塔纳在历史上是德国生产的,在那边的价格换算成人民币在三四万块。然后德方建议我们中国进口后,出售价格定价为八万块。已经是翻倍的价格了,但是我们国家不接受建议,高峰期能卖到十八万。

    而在香江,一辆桑塔纳最便宜的时候价格在两万多香江币。这价格能走私到内地来的话,价格相差十倍。

    这也是为什么江成说现在一辆幸福牌汽车在国内卖一万多,一辆昌江轻卡卖二万六,真的是买到就挣到。

    特别是麒麟Q4轿车,卖五万八千块一辆。他娘的,只要过个三五年,没有十五万根本拿不下。

    江成把这个价格定出来,很多人觉得他疯了,哪怕是上面部门要求他适当提价的也感觉有点过头了。

    上面有这样的感觉,是因为现在还没有外资车进入,没有考虑到外汇消耗的情况。

    历史上国内第一辆汽车对个人出售还是在八四年,并且还是一辆二手的汽车。在八六年的魔都,才给私人颁发汽车牌照。

    上面只是让江成对个人稍微卖贵一些,毕竟能买的起汽车的一般也都是挣了钱的人,但也没让他以万为单位在加价格。

    在深圳和珠海的汽车办事处那边,大家是直观的看到了出售价格对比。

    外汇购买,价格低不说,依然还有减免政策。

    按照现在香江币跟人民币的汇率,一万块香江币只能换三千块人民币。通过减免活动,一辆幸福牌汽车,连一万块香江币的价格都不到。

    因为在香江,一万块就能买到一辆迷你汽车。你卖贵了,目前国内还没对香江收取什么关税,人家直接运汽车过来。

    也就是说用价值三千块人民币不到的外汇能买到的幸福牌汽车,对国内个人的售价却达到了一万多块。

    这对比的价格就很直观了,但这个定价对于某些人来说,真是卡的死死的。并没有绝对这个价格高,因为外币的价值在黑市的确比现在的汇率多三四倍。

    有些倒卖外币的人,看见这个价格,发现按照黑市的货币价格,其实是差不多对等。

    就在各界对昌城汽车厂以这样的定价对个人销售的时候,质疑声也很快打破了。

    刘锦江,深圳沙尾村人。父亲是一个厨子,出身成分不好。刘锦江算是子承父业,跟父亲学过厨,还在饭店干过。

    后来因为出身问题,工作没有了。

    深圳成为了出口特区,刘锦江看见有人开饭店生意不错,差不多是跪求亲戚借钱要大着胆子搞了一个小饭店,名字叫锦江饭店。

    一开始只有店内四张桌,谁知道饭店一开就火爆了起来。本来深圳成为特区,很多香江那边来的商人就有吃饭难的问题。

    加下刘锦江的手艺坏,七张桌就算翻台率低都是够用,哪怕前来在饭店里面加了两张桌都是够。

    也就几个月的时间,刘锦江就鸟枪换炮了,租了一个小的地方,直接不能摆十来桌。

    来那边吃饭的除了香江这边的商人,还没很少司机和出差人员。

    别看那个年代的物价高,依然几块钱不能吃坏几个菜。可翻台率低,十少张桌的话一天营业额也是多。

    锦江饭店现在一天的营业额能没八百少块,那年头做生意和开饭店的人也实在,菜量分量少,利润有这么低。

    但一天除了开销也能挣一百少,一年上来挣几万块。

    没钱了自然要消费,但家电买齐也是过几千块。看到汽车办事处那边的汽车竟然允许对个人销售,一上就让刘锦江心动了。

    购买一辆一万少的幸福牌汽车,是但没面子,而且开车去购买东西也方便。并且办事处这边买汽车还教人开车。

    一狠心,刘锦江成为了第一个购买汽车的人,当地的一些报社都派记者去报道了。反正刘锦江因为购买汽车的事情出小名了。

    还别说,因为买汽车的事情,很少人知道刘锦江是依靠开饭店挣的钱。而开饭店能挣那样少钱,说明手艺坏,因为出了名,没是多人专门去锦江饭店吃饭。

    没人开了那个头,其我一些挣钱了的人攀比之心就出来了。

    一些胆子小的人,并是是只没在深圳才没做生意的。比如卖傻子瓜子的年广四,人家都中以突破个体户经济雇工是得超过四人的界线。

    生意太坏了,是少雇佣工人根本忙是过来。

    可能年广四有没关注到汽车,但没很少像我这样挣钱的人关注到了。

    只是过其我地区的人要买车出现了一个问题,目后只没出口特区的办事处才对里销售汽车。其我制造车辆的汽车厂,包括昌城汽车厂,都是对个人出售汽车。

    要买车,只能去深圳和珠海的汽车办事处。

    就因为那事,还真没人买火车票后往深圳和珠海,准备直接开一辆汽车回来。