并没有人对萧鹏他们出港的事情做手脚。

    不过他们并没有着急离开希腊，而是先到了比港外面的锚点。

    那里停泊着很多等待进港的货轮、油轮。

    打开AIS系统随便找一艘比港作为最终目的地的船，跟他们联系一下就可以完成加油的事情。

    这是海运业一个不成文的‘潜规则’：货船里抵达目的港前，都会想办法把船舱里的油卖出去作为船员们的‘灰色收入’。

    不卖钱干啥？替船运公司省钱？

    其实船员公司也考虑到这点儿，他们会设置类似于‘省油奖’的奖项来颁给那些省油的船舶，像什么航空公司也有类似的奖金。

    但是基本上没人会在乎这个奖项。

    首先呢，能不能省油的意外性太大了。毕竟海上有各种各样的意外变故例如天气、浪涌等情况会影响油耗，其次呢，那个奖金数量没有卖油赚得多。

    所以基本上大家还是卖油赚钱，很多大的港口都有专门的‘油贩子’，就是专门收购这种船油然后倒手赚钱。

    这也是个很着名的‘走私油’来源。

    说到这个‘省油奖’，一般来说在乎这个奖项的人确实不多。

    但是也有例外。

    那必须要提一下大泡菜民族思密达。

    泡菜这个民族用曹操的原话形容就是：色厉胆薄、好谋无断，干大事而惜身，见小利而忘命。

    而他们这个民族性格就导致他们会做出很多让人不齿的举动。

    世界航空史上曾经发生过一起为了‘省油奖金’而震惊全世界的事情，而做出那件事的就是泡菜女飞机长赵恩净。

    其实这个赵恩净应该是励志故事，拍成电影都不为过的那种。

    她是真的没有任何背景出身的那种，就因为想出国，认真苦学英语进入外贸公司工作；就因为看电影《情定大饭店》就辞去了工作去希尔顿大酒店上班；因为想看看外国的生活，就努力工作最后被调到霓虹国希尔顿；因为在霓虹国希尔顿前台看到一个飞行员制服很帅，于是就想去学习飞行驾驶，因为泡菜没有民用飞行驾驶培训课，最后跑到漂亮国驻泡菜基地去学习飞行，但是那里只对漂亮国人和漂亮国大使馆雇员开放，然后直接辞职回去应聘大使馆职员，因为学历不合适被涮下后玩命给漂亮国大使夫人写信，最后成为她的私人秘书，工作一年后拿着大使馆推荐信去学飞行拿到了私飞驾照，然后又贷款去了漂亮国拿了商飞驾照开始工作。

    但是这样依然是当不了机长的。

    毕竟谁会要一个刚拿到驾照没多久的女性当机长？所有航空公司的机长都是四五十岁左右经验丰富的中年男性飞行员（电视剧不可靠）。

    而她就想出来‘曲线救国’的办法——先考到了飞行教员资格证，再到龙国一家航校担任教员，搭好了足够的人脉后进入了龙国航空圈，一年多后拿到了龙国某航空公司的OFFER，又花了三年多时间成为吉祥航空的一位机长。

    也是龙国民航领域最年轻的女性机长。

    当然，她自身实力也过硬，熟练掌握龙国、漂亮国、泡菜、霓虹国四国语言，还曾拿过泡菜国内的高尔夫及单人雪橇比赛亚军，钢琴水平不错，还兼职做插画师，好几家泡菜的出版社邀请她做插画。

    总而言之言而总之：这女人很牛！

    但是现在呢？

    臭名昭着！

    原因就是2011年发生的一件轰动全球航空界的事情。她必须要感谢当年网络不像现在这么发达，要不然换到现在？

    呵呵。

    不过就算这样她也被永远钉在了世界航空界的耻辱柱上。

    事情是这样滴：2011年，卡塔尔航空的QR888航班进入龙国，原本是要在魔都浦东机场降落，但是当时天降暴雨雷云滚滚飞机无法降落，于是只能转飞虹桥机场降落。这转飞导致燃油不足，机组人员第一时间向机场塔台发布了‘MAY DAY’（求救）信号，按照卡塔尔航空机组人员的报称飞机燃油续航能力只能坚持五分钟！

    虹桥机场接到信息后迅速组织人员引导，清空机场空域和机场跑道让卡塔尔航空的客机降落。

    按照国际民航组织相关飞行安全规定，飞机燃油到了机场要预留三十分钟的等待用油防止机场出问题，他们除了三十分钟等待用油外只有五分钟燃油那必须喊‘MAY DAY’了。而只要喊出最高级别呼救MAY DAY飞机就有优先降落权，这是谁也不能跟他们抢的。

    这是民航飞行的铁律！

    而这时候吉祥航空的HO1112对塔台的避让指令拒不执行！直接说‘本机续航油量仅够四分钟必须要降落’，驾驶那架飞机的正是泡菜女机长赵恩净。

    这分明是扯淡——因为如果油量仅够四分钟他们没什么没有发布‘MAY DAY’指令？

    然后那架飞机上就这样七次拒绝塔台的避让指令，无视卡塔尔航空机组的‘MAY DAY MAY DAY MAY DAY’（连续呼叫三次，最紧急状况）信号降落在了给卡塔尔航空准备的跑道上，而塔台又赶紧调解出另外一条跑道让卡塔尔航空的飞机降落。

    而这个事情最有意思的事情就出现了！

    首先，卡塔尔航空那是谎报MAY DAY：他们说还有五分钟（除了三十分钟等待用油）的续航能力，结果落地后发现飞机上剩余油量是5200公斤。

    这是什么概念呢？

    就是保留剩余最后三十分钟燃油的情况下仍可飞行二十分钟的油量。

    而吉祥航空的HO呢？降落后剩余油量大概有三千公斤，在保留最后三十分钟燃油的情况下仍可以飞行大概45分钟（机型不一样）。

    事实上在那个年代卡塔尔航空为了优先降落经常这么做，在各大航空公司里早就名声在外，不过毕竟是海外航空公司当时拿他们没什么办法。大家都心知肚明是怎么回事。只不过这次碰到一个不惯他们毛病的人。

    但是！但是！但是！

    重要的事情说三遍：谎报MAYDAY和不避让MAYDAY是完全是两回事！

    自从有民航这个行业以来，听到MAYDAY那就必须要让路！

    除非是你先MAY DAY！否则行为就跟恐怖行为无异！

    这个事情造成的影响是巨大的：卡塔尔航空机组停飞，严抓假报MAY DAY的事情，现在卡航已经老实多了；而吉祥航空所有飞机被停飞三个月，下属所有飞行员重新进行资格考试，包括民航总局也有不少人被追责。而造成这个事故的赵恩净被永久吊销龙国飞行驾照。

    那么赵恩净为什么这么做？

    就是因为当时吉祥航空有燃油考核指标，按照考核实施奖励。当时赵恩净不顾MAYDAY信号抢着降落就是为了省油。

    ‘见小利而忘命’。

    全世界所有国家里，航空事故的最高的就是泡菜的航空公司（比非洲国家都高）这不是没原因的。

    也是因为这个事情，不管是空运还是海运‘省油奖’基本上都成了可有可无的东西（泡菜除外）——毕竟安全事故和那点儿油钱比起来，孰轻孰重那些公司还是拎得清的。

    萧鹏他们在锚点加了油之后，并没有直接南下，而是依然向着伊比萨岛行驶，但是在靠近意大利海域的时候突然转向南下往北非方向航行。

    看着萧鹏从驾驶台下来，希西她们也没有了刚上船时候的新鲜劲儿了正坐在一层大厅里的沙发上喝饮料，看到萧鹏下来希西急忙问道：“萧，你现在可以告诉我们到底是怎么回事了吧？为什么要走的那么急？为什么不让我们回希腊？我们到底遇到了什么危险？”

    萧鹏去冰箱里拿出一瓶饮料后灌了一口躺在沙发上道：“简单来说的话就是：漂亮国已经完成布局了。接下来我的麻烦要来了。”

    hai